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            視頻|一代神車桑塔納要停產?上汽大眾的回答要細品

            看看新聞Knews記者 李吟濤 李書馨

            2021-11-15 22:56:24

            最近上汽大眾儀征分公司的一份環評資料在網上火了,一張表格上顯示,上汽大眾的車型技術改造完成后,工廠原本計劃產能有22.44萬輛的桑塔納車型,將直接“歸零”??吹竭@則消息,還是很感慨,一代神車桑塔納,1983年進入中國。一句“擁有桑塔納,走遍天下都不怕”的廣告詞更是深入人心,可以說是見證了中國經濟的騰飛。如果真要和它說再見,那心里還是萬般不舍的。


            看看新聞Knews記者聯系了上汽大眾,對方的回應很玄妙:將根據市場實際情況,制定相關產品規劃。那么市場實際情況怎么樣呢?公開數據顯示,桑塔納2020年的總銷量為18.14萬輛,在中國汽車市場排名第20位,是上汽大眾第三熱銷的車型;而上汽表示,今年前九個月桑塔納總共賣出了12.6萬輛。


            桑塔納 1.jpg


            既然市場有需求,為啥卻被傳要停產呢?其實主要還是兩個原因。首先是利潤空間,目前桑塔納官方指導價入門版還不到9萬,終端報價更是不到7萬,是上汽大眾最便宜的車型。不像帕薩特、途觀有較大的溢價空間,桑塔納靠著薄利多銷走走量,本來也沒啥不好,但是如果本來利潤就不高,造多了還要罰錢,那廠家就要掂量一下了。


            原來,工信部為了鼓勵車企多生產新能源車型,施行了雙積分政策。生產燃油車,按照平均燃油消耗量折算產生負積分,生產新能源車則可以累積正積分。一個生產周期內,車企的積分必須滿足工信部的要求,如果負分太多,就得向手握正積分的車企去購買積分,就相當于交罰金。資料顯示,上汽大眾去年是國內車企的“負班長”,負分超過78萬分,光買積分就得花不少錢。而按照當前的政策,生產一臺桑塔納大約要積0.4個負分,而積分成交價大約在五六千元一分,也就是說,每多產一臺桑塔納,還沒賣出去,企業就要付出去大約2000元。


            桑塔納 2.jpg


            今年上汽大眾雖然引入了ID系列純電動汽車,好歹折抵了一部分,但又遭遇車規芯片短缺,產能一直上不來。所以,車企要舍棄桑塔納這樣利潤不高、負分貢獻度卻很高的車型,把有限的車規芯片用到能貢獻更多利潤,或者帶來更多正積分的車型上,就完全可以理解了。


            其實,越級的空間、皮實耐用的質量和低廉的維修成本,這些都屬于老款桑塔納?,F在市面上銷售的是2012年推出的新桑塔納,早已不是我們心中的那臺神車了。


            桑塔納 3.jpg


            要說在中國汽車“老三樣”里,神龍富康已經轉型成了電動汽車品牌,捷達則摘下了大眾的標志,從產品變成了品牌,只有桑塔納還在堅守屬于那個時代的榮光。聽起來有點悲壯,但是再成功的產品,如果跟不上時代,恐怕都難逃被放進博物館的宿命吧!


            如果壯士斷腕,告別桑塔納,能讓車企甩掉沉重的包袱,輕裝上陣、重獲新生,那么這樣的告別,也不失為對情懷最好的寄托吧!


            (看看新聞Knews記者:李吟濤 李書馨 實習編輯:楊佳瀅)

            版權聲明:本文系看看新聞Knews獨家稿件,未經授權,不得轉載。

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            關鍵字: 桑塔納停產上汽大眾

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